神舟十三10月发射神舟十二9月返回，两批航天员为什么不在轨交接
随着九月的秋高气爽，对于我国航天而言也再次进入了一个比较繁忙的季节，因为前两天中国载人航天办公室已经发布公告称，计划在10月3日进行神舟十三号载人飞船的发射任务。同时按照发射计划，在神舟十三号发射之前的九月中下旬，先由天舟三号货运飞船提前将神舟十三号载人飞船执行在轨任务期间所需的物资运送上去，然后已经在天和号核心舱内生活了三个月之久的三名航天员乘坐神舟十二载人飞船返回地球后，神舟十三号再发射与之对接。
可能很多人会在想为什么不能等神舟十三号发射之后，神舟十二的三名航天员再返回地球呢？毕竟对于天和号核心舱而言，其内部空间更大、同时天和号核心舱的对接舱口更多，所以完全具备同时对接多个载人飞船的能力，但是为什么要神舟十二先返回、神舟十三号再发射呢？
其实这个答案很简单，一个是天和号核心舱内部现阶段只有三个生活舱室，如果神舟十二号三名航天员还未返回地球，神舟十三号就上去的话，那么天和号核心舱内部机会出现三人没有休息床位的状况。虽然可以从现有的三人值班转变为两个值班班组，加之六名航天员同时挤在核心舱内也不用很长的时间，所以还是可以短暂克服的，当然这一点可能就会和现阶段中国航天规定的航天员在太空和地球上保持生活作息时间一致就要恰恰相反了。
当然这一点并不是影响神舟十二先分离、神舟十三号再发射的核心原因，真正的原因就是在神舟十二发射之前，我国先发射了天舟二号货运飞船与核心舱的尾部舱口对接，然后神舟十二发射升空对接在核心舱最前面节点舱的轴向对接舱口上。
等九月底神舟十二载人飞船和核心舱分离后，天舟二号将从最开始对接的核心舱尾部对接口分离，自主绕飞到核心舱最前面的节点舱舱口，并与节点舱最正前方轴向舱口对接，除了验证其飞行姿态和自动对接系统可控外，还有就是实施两次在轨燃料补加。
那么这个时候有着五个对接舱口的天和号核心舱空余的舱口有尾部的货运舱口、左右两侧的对接舱口三个舱口可用，其余两个舱口分别被神舟十二和天舟二号霸占着。
此前官方明确表示过， 天和号核心舱虽然有五个对接舱口，但是用于神舟载人飞船对接的舱口只有最前方的轴向舱口和最下方的侧向对接舱口，这两个舱口现阶段都被霸占着， 如果神舟十二号和天舟二号还未脱离，就发射神舟十三号的话，受限于舱口的原因，神舟十三号是无法和天和号核心舱对接的。所以这就是为什么要在九月底前让三名航天员搭乘神舟十二号返回地球后，十月初神舟十三号再发射的原因。
同时从官方公布的消息来看，只公布了神舟十二载人飞船的分离时间，并未公布依然还对接在核心舱正前方舱口上的天舟二号货运飞船后续状况，那么在神舟十三号发射之前还要发射天舟三号，而且此次神舟十三号载人飞船搭乘的三名航天员将要在轨停留超过6个月时间，那么对于天舟三号货运飞船而言，其要装载的物资更多更重，同时此次天舟三号只用于为神舟十三号航天员提供物资保障， 所以其发射升空后会直接对接在核心舱尾部的货运舱口上，并不会和前面节点舱的四个舱口争位置。
那么对于整个天和号核心舱而言，本身其后半段的重量就比较重，需要尾部的六台姿控发动机不断调整位置，现阶段尾部又对接了一个更大更重的天舟三号货运飞船，很容易造成头轻脚重的状况，再加上前面的神舟十二分离返回地球了，如果直接将天舟二号分离的话，要么整个核心舱失控出现翻滚状况要么就需要耗费更多的燃料保持这种头轻脚重的现状。前段时间俄罗斯的科学号实验舱对接国际空间站的时候，就造成了空间站姿态偏转，不得不启动姿控发动机调整飞行姿态。
所以神舟十二号分离后，天舟二号并不会分离坠毁大气层，而是会一直对接在核心舱正前方舱口上，等到神舟十三号载人飞船继续对接在此前神舟十二对接的正下方侧向舱口上，从而形成一个载人飞船、一个核心舱、两个货运飞船的四舱室结构，除了天舟二号还能在后续任务中完成第二次在轨燃料补加任务外，更多的舱室也扩展了三名航天员在未来六个月的在轨运行期间的空间需求。
